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(Cr\u00e9dits : REUTERS\/Benoit Tessier.)<\/p>\n
Dans ses n\u00e9gociations avec la direction sur les conditions d’une compagnie \u00e0 prix r\u00e9duits et sur des mesures cens\u00e9es am\u00e9liorer la performance d’Air France, le bureau du SNPL d’Air France demande une hausse de r\u00e9mun\u00e9ration pour les pilotes apr\u00e8s un gel des salaires depuis 4 ans. Ce jeudi, le syndicat des pilotes a par ailleurs demand\u00e9 un d\u00e9bat avec les candidats \u00e0 la pr\u00e9sidentielle pour la relance du transport a\u00e9rien fran\u00e7ais.<\/p>\n
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Si la direction d’Air France et le SNPL Air France ont trouv\u00e9 un accord sur Transavia, on est encore tr\u00e8s loin de trouver un terrain d’entente sur les conditions de cr\u00e9ation d’une nouvelle compagnie \u00e0 co\u00fbts r\u00e9duits par rapport \u00e0 Air France (projet Boost) et les mesures sur les conditions de travail permettant d’am\u00e9liorer un peu la performance d’Air France. D’autant qu’un nouvel \u00e9l\u00e9ment est intervenu dans la n\u00e9gociation.<\/p>\n
Selon des sources concordantes, le bureau du SNPL Air France a demand\u00e9 une hausse de r\u00e9mun\u00e9ration des pilotes de 13% d’ici \u00e0 2020, une mesure qui augmenterait les co\u00fbts pilotes de 130 millions d’euros par an. Selon un pilote, la requ\u00eate est justifi\u00e9e par la hausse des salaires de 2,1% accord\u00e9e au personnel au sol, celle du comit\u00e9 ex\u00e9cutif de 17% en 2016, qui a suscit\u00e9 une vive \u00e9motion chez les salari\u00e9s, et par la r\u00e9cente hausse des salaires des pilotes de Lufthansa de 8,7%.<\/p>\n
Interrog\u00e9 par La Tribune<\/em>, Emmanuel Mistrali, porte-parole du bureau du SNPL Air France, a confirm\u00e9 qu’une demande de hausse de r\u00e9mun\u00e9ration avait \u00e9t\u00e9 faite mais r\u00e9fute d’\u00e9voquer des chiffres en milieu de n\u00e9gociations n’ont pas abouti.<\/p>\n \u00ab Il y a eu une baisse de r\u00e9mun\u00e9ration des pilotes pendant la crise de 15%, pas de hausse de salaire depuis trois ans et cela devrait \u00eatre la m\u00eame chose en 2017 puisque les navigants sont exclus des n\u00e9gociations annuelles obligatoires. \u00c0\u00a0un moment, cela suffit. Les pilotes sont pr\u00eats \u00e0 s’investir mais ne sont plus pr\u00eats \u00e0 donner et quand on investit, il y a un retour sur investissement. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n Cette requ\u00eate interpelle alors que la n\u00e9gociation \u00e9tait cens\u00e9e porter sur des mesures d’\u00e9conomies de la part des pilotes autour de 1,5% par an. Cette demande suscite deux sortes de craintes chez certains salari\u00e9s de la compagnie. D’abord\u00a0qu’elle ne plombe les n\u00e9gociations, ce que le bureau du SNPL d’Air France ne verrait pas d’un mauvais \u0153il dans la mesure o\u00f9 il avait appel\u00e9 les pilotes \u00e0 voter contre le projet Boost lors d’un r\u00e9f\u00e9rendum lanc\u00e9 en f\u00e9vrier (les pilotes avaient au contraire vot\u00e9 en faveur de cette filiale \u00e0 prix r\u00e9duits). Ensuite,\u00a0qu’elle ne plombe l’\u00e9quation \u00e9conomique du projet si la direction acc\u00e9dait aux demandes du SNPL.<\/p>\n Cette demande intervient alors que le SNPL (au m\u00eame titre que d’autres syndicats et de la direction des toutes les compagnies fran\u00e7aises) demande de l’aide de l’Etat fran\u00e7ais pour am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9 du transport a\u00e9rien tricolore. Pas plus tard que ce jeudi, le SNPL France (qui chapeaute l’ensemble des compagnies a\u00e9riennes fran\u00e7aises) a invit\u00e9 les candidats \u00e0 l’\u00e9lection pr\u00e9sidentielle, les parlementaires et les d\u00e9cideurs politiques \u00e0 \u00ab engager un d\u00e9bat sur la relance du pavillon fran\u00e7ais \u00bb<\/em>.<\/p>\n On comprend peut-\u00eatre mieux les propos de Jean-Marc Janaillac, le PDG d’Air France-KLM, mardi \u00e0 lors d’un d\u00e9bat avec Marc Rochet, son homologue chez Air Cara\u00efbes et French Blue, Erick Derivry, pr\u00e9sident du SNPL et Pascal Mathieu, administrateur salari\u00e9 d’Air France. Apr\u00e8s avoir d\u00e9plor\u00e9 le poids de la taxation sp\u00e9cifique qui plombe le transport a\u00e9rien fran\u00e7ais, il n’en a pas moins rappel\u00e9, \u00e0 la fin du d\u00e9bat, la n\u00e9cessit\u00e9 pour chaque compagnie de r\u00e9aliser des gains de comp\u00e9titivit\u00e9 internes.<\/p>\n \u00ab Si nous demandons une concurrence plus \u00e9quitable et un environnement social et fiscal moins p\u00e9nalisant, c’est parce que nous ne voulons pas que cela soit des justifications internes pour ne pas bouger et ne pas faire d’efforts. […]. Il faut, en m\u00eame temps, que l’ensemble des personnels de la compagnie Air France accepte une \u00e9volution des conditions de travail, dans la fa\u00e7on de s’organiser, qui aille de pair avec les efforts qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 faits dans le pass\u00e9 mais qui ne sont pas suffisants pour rendre le cadre fran\u00e7ais plus concurrentiel. Il faut que les deux avancent. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n Que va faire la direction ? Celle-ci est partag\u00e9e entre sa volont\u00e9 d’obtenir un accord co\u00fbte que co\u00fbte et celle d’arriver \u00e0 un accord permettant, sans aller jusqu’\u00e0 garantir la p\u00e9rennit\u00e9 de l’entreprise, de donner un nouvel \u00e9lan \u00e0 une entreprise bloqu\u00e9e depuis trois ans.<\/p>\n Au-del\u00e0 ce de cette question de r\u00e9mun\u00e9ration, le SNPL et la direction croisent toujours le fer sur la validit\u00e9 juridique du projet Boost. Les deux parties vont faire appel \u00e0 un professeur d’\u00e9conomie pour trancher.<\/p>\n \u00ab Je ne comprends pas. Quand bien m\u00eame Boost serait attaqu\u00e9 en justice par les PNC (personnel navigant commercial, les seuls parmi le personnel \u00e0 ne pas venir d’Air France mais \u00e0 \u00eatre recrut\u00e9s sur le march\u00e9, NDLR), et que la d\u00e9cision de justice leur soit favorable dans un ou deux ans, nous mettrons des PNC Air France. Cela n’emp\u00eache pas le SNPL d’avancer \u00bb, explique un dirigeant.<\/p><\/blockquote>\n L’autre gros sujet mis sur la table par le SNPL consiste \u00e0 r\u00e9\u00e9quilibrer l’activit\u00e9 entre Air France et KLM, qui s’est creus\u00e9 en termes de si\u00e8ges kilom\u00e8tres offerts en faveur de la compagnie hollandaise. L\u00e0 aussi, les choses n’avancent pas.<\/p>\n Au final, il ne reste plus beaucoup de temps aux deux parties pour s’entendre. Selon certains experts, pour lancer une compagnie fin octobre comme le souhaite Air France, il faut trouver un accord fin mars.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Ligne” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” padding_mobile=”off” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” column_padding_mobile=”on”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_cta admin_label=”Appel d’action: PDF” title=”Article de La Tribune” button_url=”http:\/\/www.latribune.fr\/entreprises-finance\/services\/transport-logistique\/air-france-le-snpl-demande-une-hausse-des-salaires-de-13-pour-les-pilotes-669780.html” url_new_window=”on” button_text=”Aller sur la tribune.fr” use_background_color=”on” background_color=”#001d49″ background_layout=”dark” text_orientation=”center” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” custom_button=”off” button_letter_spacing=”0″ button_use_icon=”default” button_icon_placement=”right” button_on_hover=”on” button_letter_spacing_hover=”0″]<\/p>\n [\/et_pb_cta][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [et_pb_section bb_built=”1″ admin_label=”section”][et_pb_row admin_label=”row”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text admin_label=”Texte” background_layout=”light” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”] (Cr\u00e9dits : REUTERS\/Benoit Tessier.) 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