{"id":10057,"date":"2023-03-15T12:21:47","date_gmt":"2023-03-15T11:21:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.unpnc-cfdt.fr\/?p=10057"},"modified":"2023-03-15T12:21:47","modified_gmt":"2023-03-15T11:21:47","slug":"service-sur-a350-lunpnc-se-reserve-le-droit-de-deposer-un-droit-dalerte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unpncnational.traitdense.com\/?p=10057","title":{"rendered":"SERVICE SUR A350 : L\u2019UNPNC SE R\u00c9SERVE LE DROIT DE D\u00c9POSER UN DROIT D\u2019ALERTE"},"content":{"rendered":"

Depuis des mois maintenant, nous alertons la Direction sur les effets d\u2019une m\u00e9thode de service mise en <\/b>\u0153uvre<\/b><\/span> sur l\u2019A350, m\u00e9thode manifestement \u00e9labor\u00e9e sur papier dans un bureau (plut\u00f4t que dans un avion) et que la Direction du Service en Vol s\u2019\u00e9chine vainement \u00e0 faire appliquer \u00e0 bord\u2026 Notre joie de voir un avion flambant neuf \u00eatre mis en ligne, s\u2019est transform\u00e9e en cauchemar pour nos conditions de travail PNC ! Les rapports (CR, CSR) s\u2019accumulent en vain depuis des mois, personne n\u2019est intervenu\u2026<\/b><\/span>
\nFACE A CETTE SITUATION L\u2019UNPNC PASSE A L\u2019ACTION !<\/strong><\/span><\/p>\n

La probl\u00e9matique d\u2019organisation des services r\u00e9side initialement dans une d\u00e9cision de r\u00e9duire les espaces de travail en portes 1 pour la cabine Business, lors de la conception des 19 premi\u00e8res versions de cet avion pourtant prometteur et innovant, sauf pour les conditions de travail PNC\u2026 Avant l\u2019acharnement traduit par 6 m\u00e9thodes cons\u00e9cutives en six mois (d\u00e9cid\u00e9es \u00e0 l\u2019emporte-pi\u00e8ce) des am\u00e9liorations avaient \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vues : remplacement des boilers accidentog\u00e8nes en portes 1, cr\u00e9ation de tablettes sur les espaces lat\u00e9raux des portes 1 pour accro\u00eetre le volume de stockage.<\/span><\/p>\n

Soudainement, d\u00e9but mai, une m\u00e9thode pens\u00e9e et \u00e9labor\u00e9e (sans \u00eatre test\u00e9e in situ dans l\u2019avion) s\u2019est traduite, jusqu\u2019\u00e0 ce jour, par ce que tout PNC volant sur A350 fustige depuis des mois maintenant :<\/span>
\nUn service pour 290 PAX partant d\u2019un seul galley, des portes 4 !<\/strong><\/span>
\nCe n\u2019est que 6 mois apr\u00e8s la mise en \u0153uvre de cette consigne de travail, agr\u00e9ment\u00e9e de questionnaires dont personne ne connait l\u2019issue ou le d\u00e9nouement, que nos experts ont d\u00e9cid\u00e9 de mettre le nez dans un A350 pour voir ce qu\u2019ils n\u2019entendaient pas : un vrai loup\u00e9, des d\u00e9cisions inadapt\u00e9es et inapplicables\u2026<\/span>
\nA partir de ce moment, de nouvelles m\u00e9thodes (\u00e0 qui de l\u2019\u00e9quipe d\u2019experts fera le mieux pour sauver les meubles) se sont succ\u00e9d\u00e9es, impossibles \u00e0 appliquer ; dangereuses pour la s\u00e9curit\u00e9 des vols, la SST, le SGRF\u2026<\/strong><\/span><\/p>\n

PROBL\u00c8MES LI\u00c9S A LA M\u00c9THODE DE SERVICE :<\/strong> Le changement de m\u00e9thode de service implique une offre de plateaux qui s\u2019\u00e9tend sur 4 phases. A l\u2019issue de la phase 2, la moiti\u00e9 des clients de la cabine W\/Y a \u00e9t\u00e9 servie (entre les portes 2 et 3) puis le d\u00e9barrassage et l\u2019offre des boissons chaudes commencent pour ces clients alors que l\u2019autre moiti\u00e9 des clients de la cabine Y (entre les portes 3 et 4) n\u2019a pas encore re\u00e7u son plateau repas\u2026 Ces 25 derni\u00e8res ann\u00e9es, il n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9 de servir une partie de nos clients puis de commencer \u00e0 les d\u00e9barrasser, alors que l\u2019autre moiti\u00e9 des clients n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 servie. Cette m\u00e9thode n\u2019est donc pas coh\u00e9rente avec la qualit\u00e9 de service que doit d\u00e9livrer le PNC Air France.<\/strong><\/span>
\nLa d\u00e9cision d\u2019ajouter deux fours en portes 4 est une nouvelle ineptie : elle ne r\u00e9sout que la probl\u00e9matique de double r\u00e9chauffe de deux des quatre extracteurs \u00e0 intervertir ! Pire encore, cette d\u00e9cision co\u00fbteuse va immobiliser inutilement les avions dans un contexte de tension flotte in\u00e9dit.<\/span><\/p>\n

Pour r\u00e9sumer, le changement de service n\u2019apporte aucun b\u00e9n\u00e9fice aux clients de la cabine J, tandis qu\u2019une grande partie des clients de la cabine Y est p\u00e9nalis\u00e9e. En m\u00eame temps, les conditions de travail et de s\u00e9curit\u00e9 des \u00e9quipages se sont fortement d\u00e9grad\u00e9es\u2026<\/strong><\/span>
\nLe cloisonnement des services, l\u2019absence de prise en compte des remont\u00e9es et le m\u00e9pris pour la parole des PNC ont clairement desservi l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral !<\/span><\/p>\n

Si la longue liste de CR et CSR (plus de 1000 r\u00e9dactions) a fini par diminuer, c\u2019est que la lassitude a gagn\u00e9 nos rangs. Nous exprimons, d\u00e9sormais, nos alertes et notre d\u00e9pit par un d\u00e9gout du 350 : depuis que le service WY part des portes 4, chacun observe une baisse des OK vol \u00e0 cause de la crainte de partir en A350 ; des briefings dignes d\u2019une sc\u00e8ne de western (qui d\u00e9gainera en premier pour bosser devant) ; des irritants et des esprits qui s\u2019\u00e9chauffent entre PNC ; des stagiaires ne se pr\u00e9sentent pas en qualif 350\u2026 Chaque maitrise doit d\u00e9sormais aller de sa m\u00e9thode pour am\u00e9nager le service sans pouvoir respecter la m\u00e9thode officielle\u2026 De plus, le 350 est exploit\u00e9 sur des rotations d\u00e9rogatoires !<\/strong><\/span><\/p>\n

Probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la SST :<\/span><\/strong>
\n\u2022 Longs d\u00e9placements avec les VRA depuis le galley 8\/9 en portes 4, distance d\u2019environ 33 m\u00e8tres du galley jusqu\u2019au point de d\u00e9but du service (24 m\u00e8tres sur A330).<\/span>
\n\u2192 Fatigue d\u00e9multipli\u00e9e = risque SGRF, risque accru de blessures<\/strong><\/span><\/p>\n

\u2022 8 VRA \u00e0 manipuler au G8\/9, rechargement de fours chauds pour r\u00e9chauffage de cassolettes, manipulation des inserts brulants dans un espace contraint pour la 2\u00e8me phase de service<\/span>
\n\u2192 Risque accru de TMS, blessures et br\u00fblure<\/strong><\/span><\/p>\n

Probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la SV :<\/span><\/strong>
\n\u2022 Difficult\u00e9s pour ranger le mat\u00e9riel depuis les cabines W (et premi\u00e8re partie de l\u2019Y) \u00e0 cause de l\u2019\u00e9loignement du galley 8\/9 (portes 4).<\/span><\/p>\n

\u2022 Le galley G4\/5 (portes 2) le plus proche ne permet pas de stocker les VRA en urgence car est d\u00e9sormais utilis\u00e9 int\u00e9gralement pour les VRA J.<\/span>
\n\u2192 Probl\u00e8mes de mobilit\u00e9 et stockage en cas d’urgence (turbulences impr\u00e9vues, intervention s\u00e9curit\u00e9 ou secourisme etc.)<\/strong><\/span><\/p>\n

\u2022 Pendant la pr\u00e9paration des phases de service au G 8\/9, pr\u00e9sence de 6 PNC dans la zone avec seulement 4 si\u00e8ges de structures disponibles\u2026<\/span>
\n\u2192 Impossibilit\u00e9 pour les PNC dans la zone de tous disposer de si\u00e8ges de structures<\/span><\/strong><\/p>\n

A ces probl\u00e8mes trop nombreux s\u2019ajoutent aussi l\u2019incommodit\u00e9 pour nos clients en J, li\u00e9e au nombre de toilettes restreint et souvent inaccessibles pendant les phases de service. Nous n\u2019aborderons pas ici les tr\u00e8s nombreux soucis li\u00e9s au bon fonctionnement \u00e9lectriques des si\u00e8ges en J, qui terminent de monopoliser les maitrises d\u00e9j\u00e0 largement sollicit\u00e9es sur ces vols en A350\u2026<\/span>
\nLa Direction ne peut plus ignorer l\u2019exasp\u00e9ration des PNC et le pr\u00e9c\u00e9dent cr\u00e9\u00e9 sur cet avion, devenu en quelques mois, le plus d\u00e9test\u00e9 de toute l\u2019histoire d\u2019Air France !<\/span><\/strong><\/p>\n

Avant de d\u00e9poser ce droit d\u2019alerte, l\u2019UNPNC demande \u00e0 la Direction de remettre en <\/b>\u0153uvre<\/b><\/span> l\u2019ancienne m\u00e9thode de service (service J au d\u00e9part des portes 1 et service W et Y des portes 2 et 4), en attendant qu\u2019une solution p\u00e9renne soir trouv\u00e9e. Elle devra prendre en compte les sp\u00e9cificit\u00e9s de la machine, de ses am\u00e9nagements cabine\/galleys, afin de <\/b><\/span>revenir<\/b><\/span><\/span>\u00a0\u00e0 une situation coh\u00e9rente, tant en termes de<\/b><\/span> SST<\/strong>,<\/span> de <\/b><\/span>SECURITE DES VOLS<\/span><\/strong> que de <\/b><\/span>CONDITIONS DE TRAVAIL PNC<\/span><\/strong> !<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

TELECHARGEZ NOTRE TRACT<\/span><\/a><\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Depuis des mois maintenant, nous alertons la Direction sur les effets d\u2019une m\u00e9thode de service mise en \u0153uvre sur l\u2019A350, m\u00e9thode manifestement \u00e9labor\u00e9e sur papier dans un bureau (plut\u00f4t que dans un avion) et que la Direction du Service en Vol s\u2019\u00e9chine vainement \u00e0 faire appliquer \u00e0 bord\u2026 Notre joie de voir un avion flambant […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10058,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"","ocean_second_sidebar":"","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"","ocean_custom_header_template":"","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"","ocean_menu_typo_font_family":"","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"on","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[245],"tags":[],"class_list":["post-10057","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites-air-france","entry","has-media"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unpncnational.traitdense.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/unpncnational.traitdense.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/unpncnational.traitdense.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unpncnational.traitdense.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unpncnational.traitdense.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10057"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/unpncnational.traitdense.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10057\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unpncnational.traitdense.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/10058"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unpncnational.traitdense.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/unpncnational.traitdense.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/unpncnational.traitdense.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}